1. (UDESC) O ano de 2013, no Brasil, foi marcado
por muitas manifestações populares. Entre as demandas dos brasileiros figurava
a questão urbana da mobilidade. A respeito da mobilidade, assinale a
alternativa correta.
a)
O deslocamento de trabalhadores, a
qualidade de vida e as vias de transporte fazem parte do que se costuma chamar
de mobilidade urbana. A preocupação com a mobilidade urbana tem chamado atenção
de diversas autoridades no mundo, sobretudo no que diz respeito à integração
dos meios de transporte coletivos.
b) Carros individuais são
a grande saída para o problema da mobilidade, pois se cada um garantir o seu
transporte, não haverá dificuldade de deslocamento para ninguém.
c) Transporte coletivo é
o nome dado a qualquer transporte que conduza mais de uma pessoa.
d) A mobilidade urbana é
um problema exclusivamente brasileiro, visto que em outras partes do mundo a
questão já está resolvida.
e) Nas grandes cidades,
carro é sinônimo de velocidade, conforto e autonomia.
2. (ESPM) Com investimentos de US$ 50 bi,
Nordeste vira rota de grandes empresas. Já se foi o tempo em que as belas
praias impulsionavam quase solitariamente a economia do Nordeste. Nos últimos
anos, a região deixou de apenas atrair turistas e passou a ser receptora também
de investimentos de peso, ajudando os Estados a se industrializarem.
Fonte: http://economia.uol.com.br/noticias/
redacao/2013/02/19/com-investimentos-de-mais-de-r-100-
bi-nordeste-vira-rota-de-grandes-empresas.htm. Acesso: 01/08/2013.
Comprovam
a informação fornecida na matéria:
a) A ampliação da rede
hoteleira em Alagoas com a conclusão do complexo de Sauípe.
b) A consolidação da
agroindústria e setor sucro-alcooleiro no sul da Bahia.
c) A instalação de uma
indústria automobilística em Sergipe e Rio Grande do Norte.
d) a instalação de complexos industrial-portuários em Pecém
(CE) e Suape (PE).
e) A migração da
indústria siderúrgica do Sudeste para o Nordeste.
3. (UNIMONTES) A Federação das
Indústrias de São Paulo comparou indicadores de transporte do Brasil com
equivalentes de países que são referência para o mundo todo. A conclusão do
estudo é que, em dez anos, a eficiência de nossa infraestrutura não avançou. O
Brasil é grande, mas parece maior ainda para quem leva peças de São Paulo a
Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O caminhão sai daqui carregado, vai até Rio
Branco, de Rio Branco é transportado para a balsa e vai via fluvial até
Manaus”, conta o empresário José Kovacs.
Jornal
Nacional - 6/5/2013.
Assinale
a alternativa que NÃO indica um dos fatores que contribuem
para o problema abordado no texto.
a) A reduzida exploração
do potencial de navegação dos rios.
b) As condições precárias
das rodovias que cortam o país.
c) A saturação da
capacidade operacional de portos e aeroportos.
d)
A prioridade dada ao modal ferroviário pela política de transporte nacional.
4. (MACKENZIE) A era do automóvel
empacou
[...]O paradoxo do Brasil, onde a venda de
automóveis cresce, e as pesquisas de mercado mostram a queda do interesse, se
explica pela diversidade do país. A Associação Nacional dos Fabricantes de
Veículos Automotores (Anfavea) afirma que a média brasileira de 6,1 habitantes
por carro ainda é alta e deverá cair à metade até meados de 2020. O crescimento
nas vendas é puxado pela demanda reprimida das regiões Norte e Nordeste. No Sul
e no Sudeste, o aumento da frota passou a acompanhar o crescimento da
população. Nessas regiões, observa-se a queda de interesse pelos
carros. Segundo a Pesquisa Origem e Destino, do Metrô, a relação de carros por
habitante em São Paulo manteve-se estável entre 1997 e 2007. Nesse
período, o uso de transporte público subiu de 45% para 55%[...].
Marcelo
Moura e Isabella Ayub, Revista Época,
04/12/2012
De acordo
com o texto da reportagem e com seus conhecimentos a respeito da questão da
mobilidade urbana no Brasil, considere as afirmativas a seguir:
I. A expressão
“demanda reprimida” faz referência ao aumento da renda média ocorrida nos
últimos anos nas regiões Norte e Nordeste. Desse modo, essas regiões, atualmente,
contrariam o fundamento da industrialização brasileira que, implantada a partir
da década de 1950, combina indústria automobilística, transporte individual e
obras viárias urbanas.
II. O comportamento
das vendas de automóveis nas regiões Sul e Sudeste tende à estabilização, sem o
acréscimo significativo de novos consumidores. A queda do interesse por carros
indica uma correlação direta com a saturação do modelo de transporte
individual.
III. Os dados apresentados pela reportagem são
de 2012. A partir deles, é correto afirmar que certos segmentos da sociedade
brasileira já questionavam o modelo do transporte presente nas grandes cidades
do país. Assim, as reivindicações iniciais das manifestações de rua de junho de
2013 foram um dos sinais desse processo.
Assinale
a alternativa correta.
a) Estão corretas
apenas as afirmativas I e II.
b) Estão corretas apenas as afirmativas II e III.
c) Estão corretas
apenas as afirmativas I e III.
d) Está correta
apenas a afirmativa I.
e) Está correta
apenas a afirmativa II.
5. (MACK) Leia o texto para responder a
questão.
“O uso habitual e generalizado da bicicleta em uma
cidade qualquer depende de alguns fatos essenciais. Num lugar prioritário entra
a questão das características morfológicas do sítio urbano, onde a cidade
estabeleceu sua estrutura de ruas, praças e tentáculos.
Cidades nascidas e crescidas em rasas planícies de
restingas propiciam o uso mais amplo de bicicletas, engendrando um papel social
que raramente tem sido registrado. Por sua vez, cidades implantadas em regiões
acidentadas, desenvolvidas espacialmente em encostas de morros, morrotes e
colinas, têm grandes limitações para o uso mais amplo de bicicletas. É o caso
dos organismos urbanos estendidos por colunas onduladas possuidoras de rampas e
ladeiras como alguns dos pontos tradicionais, que perderam a chance da
utilização mais intensa dos biciclos. Ainda que pudessem ter ciclovias de uso
parcial, limitadas a setores mais planos de seu sítio urbano, como planície e
terraços fluviais. No caso, torna-se inoperante a pressão de pessoas simplórias
e da mídia na defesa de um sistema urbano de ciclovias. Tendo-se de considerar
sempre para as grandes cidades o problema da intensidade do emaranhado de
veículos de toda sorte. Não é preciso dizer que estamos pensando no caso da
Grande São Paulo. Nessa conjuntura, o uso da bicicleta em redes mais amplas é
praticamente impossível.”
Aziz
Nacib Ab’Saber, retirado do sítio da Scientific American Brasil
(http://www2.uol.com.br/sciam/artigos/o_papel_social_das_bicicletas.html)
I. A cidade de São Paulo
apresenta um sítio urbano muito adequado para a construção de ciclovias. As
recentes manifestações sociais e políticas em defesa do uso de bicicletas como
meio de transporte e, não apenas como esporte ou lazer, têm, na Grande São
Paulo, um grande potencial de êxito.
II. Segundo Aziz Ab’Saber,
o estudo das condições topográficas é essencial para o planejamento de
ciclovias. O uso de bicicletas, a despeito de seus benefícios na saúde e no
ambiente, pode ser inviável em cidades com terrenos muito acidentados.
III.
O texto resume preocupações básicas no planejamento das vias de circulação
em grandes cidades. Além das
condições topográficas, devem-se levar em conta também o desenho das vias e a
intensidade dos fluxos de veículos. Desse modo, a grande São Paulo apresenta as
melhores condições para a implantação de ciclovias como alternativa ao
transporte por meio de veículos particulares.
De acordo
com o texto e suas ideias principais, assinale a alternativa que apresente
apenas afirmativas corretas.
a) I.
b) II.
c) II e III.
d) I e II.
e) I e III.
6. (URCA) Com as obras do Programa de
Aceleração do Crescimento, o governo do Brasil pretende reverter uma situação
que do ponto de vista do transporte de mercadorias é insustentável, uma vez que
eleva o frete, tornando os produtos menos competitivos no mercado externo.
Assim, é CORRETO afirmar
que:
A
alternativa que traz a sequência correta é:
a) O incremento estatal
na infraestrutura aérea possibilitará um escoamento significativo da exportação
dos
produtos
agrícolas.
b) O predomínio do modal rodoviário na dinâmica de
transportes no Brasil relaciona-se às políticas implantadas a partir da segunda
metade do século XX, que concentraram recursos neste setor.
c) O transporte
hidroviário é pouco utilizado no Brasil em virtude de seu custo ser superior ao
do transporte rodoviário.
d) As hidrovias tornariam
o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado
internacional, mas têm sua implementação dificultada pela ausência de rios
perenes, o que eleva o custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus
projetos.
d) O Trem de Alta
Velocidade se enquadra dentro do PAC do atual governo, cujas obras já
eliminaram as precárias condições das estradas brasileiras.
7. (UNIOESTE) O trânsito das grandes cidades tem se
constituído como um dos principais desafios ao planejamento urbano
contemporâneo. Para tentar enfrentar este desafio, o governo brasileiro
publicou a Lei no 12587 de 3 de janeiro de 2012 que institui as diretrizes da
Política Nacional de Mobilidade Urbana. No artigo 2 da referida Lei, é
apresentado o seu objetivo principal:
“A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem
por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade, o fomento e a
concretização das condições que contribuam para a efetivação dos princípios,
objetivos e diretrizes da política de desenvolvimento urbano, por meio do
planejamento e da gestão democrática do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana”.
O
prefeito de uma cidade do interior do Paraná, com cerca de 50 mil habitantes,
apresentou algumas medidas com o intuito de diminuir o problema do trânsito:
I. Ampliar a construção
de ciclovias
II. Facilitar o acesso ao
transporte individual, principalmente de carros e motos.
III. Criar instrumentos
legais que permitam a população habitar áreas mais próximas do centro da
cidade, diminuindo o seu deslocamento entre o local de trabalho e de moradia.
IV. Investir em transportes urbanos de massa,
principalmente metrô.
Assinale
a alternativa correta, que contém as medidas que podem ajudar a diminuir o
problema do trânsito na cidade referida.
a) Apenas as afirmações I
e II estão corretas.
b) Apenas as afirmações I e III estão corretas.
c) Apenas as afirmações
II e III estão corretas.
d) Apenas as afirmações
III e IV estão corretas.
e) Apenas as afirmações
I, III e IV estão corretas.
8. (CEFET-MG) Sobre a matriz de transportes
brasileira, afirma-se:
I - Há uma concentração de
ferrovias na região Centro-Oeste devido à ampliação dos investimentos
internacionais.
II - O incremento estatal
na infraestrutura aérea possibilitará um escoamento significativo da exportação
dos produtos agrícolas.
III - A preferência pelas
ferrovias em detrimento da navegação de cabotagem, deve-se à sua maior
capacidade de carga.
IV - A modalidade
rodoviária apresenta um percentual de utilização superior às demais tipologias.
V - A expansão da rede dutoviária, a partir do
final do século XX, efetivou-se em consonância com o processo de diversificação
da matriz energética brasileira.
Estão
corretas apenas as afirmativas
a) I e II.
b) I e III.
c) II e IV.
d) III e V.
e) IV e V.
9. (PUC-PR-CURSOS SUPERIORES DE TECNOLOGIA) Em abril de 2010 um
vulcão entrou em erupção na Islândia. Apesar da sua localização geográfica, as
fumaças lançadas na atmosfera levaram ao fechamento de vários aeroportos da
Europa, provocando atrasos e cancelamentos de viagens em escala mundial. Essa
situação demonstra que:
a) No mundo globalizado a dependência dos transportes aéreos
e a necessidade da rapidez nos deslocamentos de pessoas e no transporte de
cargas são tamanhas, que mesmo os trens de alta velocidade, existentes em
vários países europeus, não conseguem suportar o volume a ser transportado, o
que pode causar um verdadeiro “caos aéreo”.
b) Os aeroportos do norte
da Europa foram fechados para servir de alojamento à população que precisou ser
evacuada das áreas de risco nas imediações do vulcão, afetando, dessa forma, o
transporte aéreo mundial.
c) O conhecimento
científico e a tecnologia sísmica foram capazes de prever a atividade vulcânica
com bastante antecedência. Assim foi possível evacuar a população das áreas de
risco, fator que causou o congestionamento dos principais aeroportos da Europa.
d) O verdadeiro caos no
transporte aéreo decorreu do intenso movimento de passageiros nos aeroportos da
Europa, pois o derrame das lavas vulcânicas comprometeu a estrutura das
principais rodovias do continente e fechou as estações de trens.
e) Nenhuma das
alternativas anteriores é correta.
10. (UFMG) Considerando-se as redes que
compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar
que
a) as ferrovias são, em
sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral
e subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
b) as hidrovias tornariam
o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado
internacional, mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos
impactos ambientais decorrentes de seus projetos.
c) as rodovias, principal
modalidade de transporte do País, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no
deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de
passageiros.
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas
regiões do País onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos
e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
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