16.(IADES) Um estado dentro da
água. É assim que muitos consideram o Pará, situado na região norte do País,
área mais rica em mananciais de todo o Brasil. Atualmente, mais da metade das
cidades paraenses são ligadas por rios, para ser mais preciso, 73 dos 143 municípios
utilizam essa extensa rede aquaviária.
Disponível
em:<http://setran.pa.gov.br/site/Conteudo/14> . Acesso em: 23 dez. 2020,
com adaptações.
No que
tange à vantagem ou desvantagem do uso do modal hidroviário no estado do Pará,
quando comparado com outros modais, assinale a alternativa correta.
A) O
modal hidroviário apresenta menor taxa de emissão de poluentes CO2 (kg/1.000
TKU), quando comparado com o modal rodoviário.
B) O modal hidroviário
apresenta menor vida útil da sua infraestrutura, se comparado com o modal
rodoviário.
C) O modal hidroviário
consome mais combustível (litros/1.000 TKU), quando comparado com o modal
rodoviário.
D) O custo de
infraestrutura é muito maior que os modais ferroviário e rodoviários juntos.
E) O impacto ambiental
provocado pela sua implantação é maior que aqueles provocados pelo modal
ferroviário.
Responder
17. (FEMPERJ) Apesar de suas
dimensões continentais, o Brasil pouco tem aproveitado as vantagens
comparativas do transporte ferroviário. A matriz de transporte brasileira tem
baixa participação do modal ferroviário.
Com
relação ao transporte ferroviário, assinale a afirmativa incorreta.
A) O
modal ferroviário é mais eficiente do que o rodoviário no deslocamento de
cargas “porta a porta”.
B) O modal rodoviário,
adotado no Brasil, a partir da década de 1950, reduziu drasticamente os
investimentos no modal ferroviário.
C) O minério de ferro é,
hoje, a principal carga transportada pela malha ferroviária instalada no
território brasileiro.
D) Os atuais
investimentos públicos e privados vêm recuperando e ampliando a capacidade da
malha ferroviária existente no Brasil.
E) O alto investimento de
capital imobilizado na construção de uma ferrovia é compensado pelos seus
baixos custos operacionais.
18. (EsFCEx) O setor de transporte
brasileiro tem passado por mudanças significativas. Pode-se afirmar que a
alternativa que reflete esta mudança é:
A) O crescente
investimento do Estado visando a recuperação e manutenção da infraestrutura do
setor de transportes.
B) A exclusão da
participação do setor privado em atividades de exploração de trechos de
rodovias e ferrovias federais.
C) A privatização do
sistema hidroviário, mediante transferências ou concessões à iniciativa privada
de sua estrutura operacional.
D) A
participação crescente do setor privado, por meio de concessões estatais, em
atividades de exploração de trechos de rodovias estaduais e federais.
E) A extinção do
monopólio estatal nos setores de transportes tecnologicamente mais avançados, a
exemplo dos gasodutos e oleodutos
19. (FCC) Os governos do período
militar tiveram uma forte atuação na formulação de políticas territoriais, nem
todas bem sucedidas na prática. Entre as grandes obras de engenharia que não
foram concluídas incluem-se a
A) Rodovia Transpantaneira
e a Hidrovia do São Francisco.
B) Usina de Itaipu e a
Ferrovia Norte-Sul.
C)
Rodovia Transamazônica e a Ferrovia do Aço.
D) Ponte Rio-Niterói e a
Usina Nuclear de Angra dos Reis.
E) Rodovia Belém-Brasília
e a Usina de Tucuruí.
20. (FESMIP) As rodovias que partem
de Brasília e se irradiam em vários sentidos, com numeração aumentando no
sentido horário, de acordo com o ângulo formado com o norte, são classificadas
como
A) rodovias longitudinais
B) rodovias transversais
C) rodovias diagonais
D) estradas vicinais
E)
rodovias radiais
GABARITO
16:A -
17:A - 18:D - 19:C - 20:E
0 Comentários